Le blog de Xavier Fontanet

La reprise par l’État de l’ensemble de la dette de la SNCF a été présentée comme un acte normal, et les syndicats eux-mêmes n’ont probablement même pas réalisé l’énorme charge qui était passée pour leur compte sur le dos de leurs concitoyens : environ 1.700 euros de passif supplémentaire pour chaque foyer fiscal, et 3.500 euros pour ceux qui paient l’impôt. Ceci est d’autant plus malvenu que la dette tutoie le PIB et que le budget est toujours en lourde perte. Encore une belle occasion ratée de faire de la pédagogie économique. On aurait pu lancer un projet franco-européen, mettant sur la table l’idée d’une fusion de Deutsche Bahn et de la SNCF, suivie d’une cotation. La nouvelle entreprise aurait misé sur la force de la SNCF en transport de voyageurs et celle de la Deutsche Bahn en transport de marchandises ; elle exploiterait les possibilités d’aller à 500 km/h sur un territoire désormais adapté à cette fabuleuse technologie. L’extension à la France du modèle allemand de transport par train des marchandises aurait permis de contenir l’encombrement des autoroutes et les accidents que provoque la cohabitation de véhicules aux caractéristiques très différentes. Et le projet aurait réduit la facture écologique. La Deutsche Bahn aurait probablement été leader en capital (le prix à payer pour apporter la dette à l’entreprise). Le fin du fin aurait été évidemment de doter largement d’actions le personnel qui accepterait de prendre un contrat analogue à celui des entreprises privées. Si elle veut à terme garder son rang de grande puissance dans le monde, l’Europe a besoin de grands projets porteurs de sens comme celui-là.La France et l’Allemagne en sont les piliers, c’est à elles de montrer la voie. Il est toujours possible de relancer l’idée, mais nous avons maintenant cette nouvelle dette sur les bras. Bien plus grave, à cause du message d’aisance financière qu’a passé cette reprise en catimini, les Français croient toujours en cette fiction mortifère et inhibitrice de vraies réformes qu’est l’État providence.

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On a assez peu parlé du récent congrès de l’Association des domaines skiables de France, qui regroupe l’ensemble des sociétés de remontées mécaniques, parce qu’il s’agit d’une « petite » profession de 17.000 personnes. Cette profession est pourtant un atout majeur pour notre pays, parce qu’elle tire l’industrie du ski, contributeur significatif à notre balance commerciale. Voilà encore un leader mondial français méconnu. Tout n’est pourtant pas facile ; le marché est plat depuis une dizaine d’années, en partie parce que les classes de neige, moyen par excellence de développement du marché, ont été abandonnées sous l’avalanche de normes de sécurité qu’on leur a imposées. Ce n’est pas facile, parce que nous avons deux redoutables concurrents, les Américains et les Autrichiens, dont les qualités d’accueil et de service sont proverbiales. Autres atouts autrichiens, leurs écoles mettent tous les enfants sur des skis et leurs écologistes ont compris que la neige de culture n’était pas une atteinte à l’environnement. La France a une carte splendide à jouer : elle dispose, grâce à son système de concession, des plus puissantes sociétés des remontées mécaniques au monde. La Chine se met au ski et va, à elle seule, redynamiser l’ensemble du marché. Il faut aider ces entreprises de remontées à conquérir le monde, car elles seront des promoteurs efficaces de nos propres stations. Ce métier est très lourd en capital, et une rentabilité décente suppose des marges confortables. Tout cela demande donc de la sagesse à notre sphère publique qui ne doit voir dans cette profession, en cette période où elle cherche l’argent par tous les moyens, une vache à lait qu’elle peut traire. Il faut au contraire qu’elle laisse ces sociétés réinvestir et leur simplifie la vie en les protégeant de la prolifération de normes en tous genres dont notre pays a le secret. Voilà encore une occasion de démontrer notre talent à nous, Français, et d’aller vers la prospérité que nous méritons tous.